|
دانشسرا
من و تو ۱۵/۱۱/۸۷ يكي بود ... يكي نبود ! چون يكي بود ... يكي نبود ! يكي بود ... ديده نبود ! عينكي بود ... هر كس كه بود ! با جبر و جور روزگار ، مردان خادم ... با خدا ، ساكت و بي ادعا ، عامل به فعل انبياء ، با ياد و ذكر اوصيا ... ناگزير غم زده ، دل ها ز نا اهلان زده ، انبان غم بر دوششان ، آتش به دل از جوششان ... كوچكي در بارگاه ... شب ها خدا خدا مي كرد ، براي خود دعا مي كرد ، سوي خداي مهربان ، تير دعا رها مي كرد ... از ته دل به آرزو ... چشم ترش از آن از او ... يكي مي خواست با كلك ، خراب كند كار فلك ! يكي هم ادعا مي كرد ، رفيقش را صدا مي كرد ! ديگري فيل هوا مي كرد ... لعنت به خود روا مي كرد ! تعريف مي كردند از هم با ، با حرف در هم بر هم ... خدا ... خدا ... چه جنسي ! پر بود ز خرده شيشه ، بي مسلك و بي ريشه يكي مي گفت : كه من خود ، آخر آخرينم ، ز دين و دانش و فن از همه برترينم ... يكي بي آبرو مي كرد ، هر جا كه خود را رو مي كرد . نگاه اي برادر ... خداي من خدايا ، يك بام و دو هوا را فرياد از خباثت از عشق بر رياست ...
سه شنبه 27 ارديبهشت 1390برچسب:, :: 10:42 :: نويسنده : سروش نیا
به ياد دوست روزگاري با اميدي زيستم رهنما شد هر دمي من كيستم در اميد و نااميدي شاد بود نرم خو شيرين زبان ، چون باد بود حلقه زنجير ياران بود او بر كوير تشنه باران بود او گرمي جمع و محيط غم زده پوششي بر جسم سرد يخ زده از صميم قلب گويم يار بود در امور سخت او مرد كار بود با كمال دانشش بي ادعا مي كنم هر دم مر او را اين دعا بار الهي حرمتش افزون نما تا كه بينم شهرتش اندر سماء چشم بر درگاه حق من دوختم جمله ها از يار خود آموختم كاش باشم هم رهش بار دگر بهر من جويد به سر كار دگر بهمن ماه ۸۷
سه شنبه 27 ارديبهشت 1390برچسب:, :: 10:41 :: نويسنده : سروش نیا
نوشته شده در شنبه دوم تیر 1386 ساعت 14:24 شماره پست: 15 راز و نياز مخلوق با خالق گردي گردون ، تب خيره سري صرف ندارد كه تو دنيا خري حبس دل و روح و روان در درون مانده فقط نقش تني در برون گرچه شكسته دل و آشفته ايم مخزن درديم ، ولي خفته ايم بار خدايا ، سر جهل و هوي داده همه عمر مرا بر فنا با گذر اين دهه ها ، سال ها ريخت مرا ، جمله پر و بال ها زرد و نحيف از همه جا رانده ام چشم ترم تا دم آخر به توست رو سيه ام بخشش آن دست توست فاش بگويم به تو من راز خويش پيش بداني همه را خويش بيش رنگ رخم حاصل زخم زبان بارش تير است كجا كو كمان آن هنر و مهر و دل سوخته آن ادب و دانش آموخته من نتوانم كه كنم ادعا بنده لطفيم كجا مدعا شكرگزارم همه جا ، هر زمان بر در تو خوار و زبون در امان با قلم لطف و كرم كن حساب وقت شمار بدي و كار ناب جز تو نيم كس ، پناهم تويي آن صمد واحد و غير دويي سروش نيا خرداد 86
بهروز سروش نيا سال 81 ( بحر طويل ) ای بشر ، تو کيستی ! عاقبت تو نيستی ! پاک دينی يا به راه کفر هستی ، چيستی ؟! عاشق دنيايی يا كه رهرو عقبايی ! در تمنای وصال , بيش داری به سرت ... کار محال ! ای که داری موی زال , بس کن اين قال و مقال ! کژدمی اندر درونت ... مهوشی نقش برونت ! در هوای دلبری , سخت کوبی هر دری ! می شناسی معرفت! ذره اي داري مروت ، يا صفت! گفتگويت آشناست ، تا قيامت نارساست !! نقش بازی بی بديل ! کشته ای عدل و عديل ! حق تو جويی ، ديو رويی عابر غافل تويي مدهوش کويی ! نقش بينی ، سر گذاری تو بسويی ارزشش ، کمتر ز مويی ! آن خس بر روی آبی غافل از هر کار نابی با دو چشم باز ، ليکن خواب خواب و خواب خوابی !!! تو خماری عاشق دنيا مداری غافل از هر کارزاری (جنگ) ! ميزبان ميز داری ، غيرت و مردی نداری ! کار داری هیمه ها بر گرده داری در سرای مهر و الفت هم زبون و خار و خواری بار داری ، نار داری ، وای من چون کار داری ذره ای با خود بينديش ، بر سکوی کفر بهتان از چه روی تو کار داری !!! خورد ديوان بار داری ديو خود خواهی و محنت ، همنشين و يار داری !! راه و رسمت بی وفايی ، دوستي با بی صفايی کم به ديده ، کم به سينه ، مردنت را ياد داری ؟! شاه بيتی در همايش ...! شاهبازی در پريدن ...! هم پرش ، هم در همايش خط و ربط و ختم کاری !! تو به ظاهر اوج احسان ، تو قرين و محو قرآن سکه دار مردمانی ، ياد دار اين پند من جان چوبی است پای رفيقان ، بشکند هنگام ياری دست گيرت دست شيطان غافلی از کار يزدان دوستدار نارفيقان کن توقف ، باز بنگر بر تجاهل ، نيست وقت آه و زاری !! وقت رفت و قد خميد و نفخه مالک دميد و ... آری , آری کار داری ، آستين پر مار داری ، از قبول اشتباهت عار داری ! نتيجه : پايکوبان نفس عماره چه خوش می آوری ، چشم بر بستی ز روز داوری ... هان بدان کو نيست با تو ياوری ... اين همه گفتم از آنچه خورده ای ، ليک دانم باز همچون مرده ای ، باز بنگر توشه خود با تعمق ، باخته يا برده ای !!!
سه شنبه 27 ارديبهشت 1390برچسب:, :: 10:38 :: نويسنده : سروش نیا
در رسای امام حسين ع سروده : بهروز سروش نيا ما در خيال خود کجا و حسين کجا زمستان 81 اي حسين (ع) اي مقتداي دين ما راه و رسمت تا ابد آيين ما جسم تو خونين ز دنيا دار شد دشمن تو رو سياه و خوار شد باش يارم ناخداي كشتي خير و نجات هم شفيع و دستگيرم بر صراط گفته هايت بوي عرفان مي دهد ميوه خوش عطر ايمان مي دهد هم پيامت خفته را جان مي دهد هم مرامت درس قرآن مي دهد سرخي خونت به رنگ لاله هاست چشم ما غرقاب و پراز ژاله هاست اي صداي تو نداي حق و داد راه توعقباييان را توش و زاد پرچم خون رنگ تو در دست ماست ضامن اسلام و دين وهست ماست گرمحبانت روند آن راه تو ذره بينند گوشه اي از جاه تو
سه شنبه 27 ارديبهشت 1390برچسب:, :: 10:37 :: نويسنده : سروش نیا
مهر ماه 83 مرثيه امام علی ( ع ) يا علي (ع) اي باب دانش، منجي روز شمار در مسير عشق بودي جان سپار ختم اخلاص عمل در راه دين پاك روحي و بري از كافرين پاسدار راه حق از دشمنان نور تو روشن كند تا بيكران ياور مظلوم و از ظالم بري فاتح لشگرگه ديو و پري قوم تو تاريك دل، اندر نهاد واي بر اين كوه حلم و صبر و داد سايه اي بر آفتاب روي او ناكساني در حجاب و كوي او عاري از خشم شقاوت ، باد آز آنكه كشتش خصم او را در نماز او دعا و زاريش در چاه بود بنده اي ارزنده همچون ماه بود چشم او مدهوش انوار خدا بردگان جهل مسحور خطا او بخفت در جاي پاك آن نبي بهر حفظ مصطفي (ص)، دست شقي سجده ها مي كرد بر درگاه يار داوري مي كرد بر افعال تار قرب كعبه جايگاه زايشش با ملائك هم نشست و آيشش وقت ضربت چون كه آيند سوي او باز باشد لطف احسان خوي او بر اسير و ضارب ظلمت سرشت كرده رحمت سجن او همچون بهشت ضربه اي بودش سزاي كار او بهر آن ديو سياه و زشت رو راه احمد (ص) چون ندارد مال و سود سينه خواهد پر ز عشق و درد و دود از علي اخلاص و عرفان را بجو تا شناسي صورت زشت ازنكو زمستان 1385 اربعين امام حسين ع اربعين رفت و نشستم گوشه اي چون گياهي فاقد هر خوشه اي يادم آمد از شجاعت،از فتوت،از سخي از حسين( ع )با مروت از اخي بخشش آب حيات بر مومنان در ميان جنگ و غوغاي سنان ديده ام نادر گياه سبز و تر سبزيش جذاب افكار و بصر من كه مخروب و خراب راه او ناتوان از وصف و حد و جاه او مسجد و منزل همه محزون او هر كجا از او نشان و گفتگو تا قيامت باقي است افكار او پاكي روح و شفاعت آرزو گرچه با ظلم و ريا دنياپرست مال و جاه و منصبش آورد دست شد فضاحت عايدآن ظالمان آن فضاحت عبرت ما عاقلان !!! بار الهي در جهان چون ذره ايم از سفاهت غافل و هم غره ايم بي فروغ قرب تو روزم شب است ذوالجلالم لطف توتا سرمد است چون كه بيني جرم ما ، پوشيده دار تا كه نگريزد به لطفت اعتبار چون بداري رحمتت بر شخص خوار رتبتش خيزد به بالا شاهوار بانگ شكر ، يا رب ، خداوند ودود بر تمام نعمت بود و نبود نوشته شده در شنبه پنجم خرداد 1386 ساعت 9:12 شماره پست: 2 شهری است پر ز رندان ، هر سو بود نگاری تا وقت بازگشت است ، بايد نمود کاری چشم و زبان نگهدار ، در طول زندگانی تا کامران شوی تو ، با رسم بردباری گر اندکی نظر بر ، جسم و تنت نمايی دانی که با تکبر ، دور است از تو ياری چون يار خسته دل را ، عاری کنی ز باری او خويشتن نمايد ، همچون گل بهاری وقتی يدت تواناست ، درياب مستمندان گر بشنوی غم دل ، از يار يا کناری در بوستان غفلت ، مست اند خوش حريفان خوابند و سخت خوابی غافل ز پشتکاری هر لحظه فرصتی بود ، در دست خوبرويان مشکل توان رساندن ، با حال زار باری صیقل بده تو دل را ، از غفلت و جهالت زنگار شوی دل را، از گرد و هر غباری يا رب صدای عشق است ، سرتا سر وجودم گويد به وصل گيری ، آرامش و قراری با مهوشان خوشدل ، همسو و همنشين شو باشد به جرعه ای می در هم کشی خماری ای راهوار صابر ، از خويشتن برون شو رو سوی شهر عشاق ، با نيت شکاری با ياد دردمندان ، گريان و مضطرب شو شکر نعم نما تو ، گر مست و هوشياری رخ بر متاب از آن کس ، کز وی وفا برآيد اين است رسم غيرت گر توسنی سواری نقش قلم ، کرامت ، پوشد گناهکاری از فيض رحمت آن ، رو سوی کامکاری ای سالک ره عشق ، کن جلوه ای نمايان آزاد کن تو دل را ، گر قصد يار داری گر سال ها برفت و پيموده شد ره عمر بگشای چشم دل را در حال خوار و زاری گوهر شناس جان باش در اين جهان فانی تا نفس غالبت را پيوسته خوار داری بهروز سروش نيا آبان 1385
نوشته شده در دوشنبه بیست و نهم آذر 1389 ساعت 10:14 شماره پست: 64 سهم بيشتر از بازار هوايي با شبكه پروازي HUB & SPOKE امروزه يكي از مهمترين اجزاء خدمات رساني يك شركت هوايي جهت جذب مسافرين بيشتر ، در بخش عرضه و توسعه شبكه پروازي متناسب با شرايط ويژه بازار و وضعيت و امكانات موجود شركت هاي هوايي است . از آنجايي كه برقراري نقطه به نقطه پرواز از مبادي داخلي به مقاصد خارج از كشور ها براي خطوط هوايي به دليل كمبود ناوگان و كادر پرواز مشكلات متعددي را به وجود مي آورد ، جهت استفاده بهينه از ناوگان و توسعه توان عملياتي و منافع و بهره گيري از منابع و فرصت هاي موجود بازار و افزايش جذب بيشتر ظرفيت مسافر و بار و جلوگيري از اتلاف وقت مسافرين ، كاهش مشكلات و هزينه در هنگام جا به جايي بين فرودگاه ها و پايانه داخلي از روش HUB & SPOKE استفاده مي نمايند . HUB : يك فرودگاه اصلي است كه پرواز مسير هاي مستقيم در آن انجام مي پذيرد . SPOKE : مسير هايي است كه براي فرودگاه اصلي برنامه ريزي شده است . سامانه توزيع HUB & SPOKE يك سامانه براي پرواز هاي اتصالي است كه اتصال پرواز ها را مانند چرخ ارابه به گونه اي كه در آن حرکت ترافيک را در طول پره های متصلSpoke ) (به محور و مرکز چرخ ( HUB ) ترتيب مي دهد . معمولا اين مدل در صنايع به ويژه در حمل و نقل ، مخابرات و بار كشتي مورد استفاده قرار مي گيرد . هنگام انجام پرواز ، گاهي مسير هاي مستقيم يا نقطه به نقطه به طور معمول نيمه خالي است و در نتيجه خطوط هوايي مواجه به از دست دادن درآمد مي شوند ، امروزه بيشتر خطوط هوايي حداقل يك فرودگاه مركزي جهت انجام پرواز هايشان دارند كه مسافرين از طريق آنها مسير هاي مقاصد خود را انتخاب مي نمايند كه هدف از اين سيستم كاهش هزينه و حفظ درآمد شركت ها و انتقال بهتر مسافرين به مقاصد مورد نظرشان است . خطوط هوايی مدل HUB & SPOKE خود را با روش های مختلف توسعه داده اند ، يک روش ايجاد HUB اضافی بر اساس منطقه و ايجاد مسيرهای عمده بين HUB ها است ، اين روش نياز به سفر در مسافت های طولانی بين مبادي که به هم نزديکند را کاهش مي دهد .. روش ديگر استفاده از تمرکز بر شهرها و پياده سازی کامل خدمات مانند پرواز هاي نقطه به نقطه در مسير هاي پر مسافر هنگام عبور از HUB مزاياي HUB & SPOKE : - مسافرين ترانزيت را در سال در مسير ها بيشتر حمل مي گردند . - از ناوگان فعال استفاده بهينه مي شود . - از منابع و فرصت هاي موجود بازار بهره گيري شده و ظرفيت بار و مسافر افزايش مي يابد . - از اتلاف وقت مسافرين جلوگيري شده و هزينه جابجائي بين فرودگاه هاي داخلي و خارجي كاهش مي يابد . - توسعه اقتصادي فرودگاه ها با كسب درآمد ناشي از ترانزيت مسافرين سريعتر مي شود . - بازار رو به رشد كشور ها در دسترس شركتهاي هواپيمائي خارجي بويژه خطوط هوايي قدرتمند بازار قرار نخواهد گرفت . - خطوط هوايي داخل كشور تضعيف نشده و موجب دستيابي به فرصت هاي اقتصادي و منافع در بازار منطقه براي آنها خواهد شد . - برنامه توسعه شبكه پروازي خطوط هواپيمائي قدرتمند فعال در منطقه براي حضور در بازار داخلي كشور قابل اجراء نبوده و جذب مسافرين مسيرهاي مورد هدف اين شركت ها در اروپا ، امريكا وخاور دور خنثي مي گردد . . اين طرح منجر به استفاده کارآمد تر از مسير ها به طور کلی در حمل و نقل شده و موجب مي گردد هواپيما ها با ظرفيت کامل پرواز كرده و در مسيرهای پرواز خارجي كم مسافر به جاي انجام پرواز از نقاط مختلف يك كشور ، بيش از يک بار در روز پرواز از يك نقطه پرواز انجام نشود . -با زمانبندی مناسب اين طرح ، مسافران امكان استفاده بيشتر از مسير ها در شبکه های پروازي را پيدا مي كنند . مشكلات طرح در حالت مدل متمرکز ، ممکن است عمليات نسبتا ً انعطاف ناپذير باشد و تغييرات از مرکز در يک مسير واحد گاهي در دوره های پر تقاضا در مبداء و مقصد می تواند عواقب غير منتظره در سراسر شبکه داشته باشد . . - برای کارآمد بودن عمليات ، اين طرح بايد از زمان بندی ، تجزيه و تحليل ترافيک دقيق برخودار باشد لذا برنامه ريزی مسير برای اپراتور شبکه پيچيده است . - محمولات باری قبل از رسيدن به مقصد بايد از HUB عبور كنند و نياز به طي نمودن سفري طولانی تر از سفرهای مستقيم نقطه به نقطه دارند لذا اين گونه تجارت ممکن است برای حمل و نقل مطلوب بوده و بتواند از عمليات در HUB سود برد ، اما از لحاظ زمانی برای محمولات حساس ( فاسد شدني از لحاظ محتوي و اعتبار زماني ) صاحبان كالا و مسافرين سودي در بر نخواهد داشت . - شبکه HUB به منزله گلوگاهي با ظرفيت هاي محدود است ، بروز نارسايي و تاخير در مبداء مسافرين به دلايل مختلف مانند : شرايط بد آب و هوا ، مشکلات فني هواپيما و ... منجر به تاخير در سراسر شبکه شده و بر كل شبکه تاثير می گذارد . ساختار متداول در شبكه حمل ونقل هوايي به طور كلي سه ساختار متداول شبكه در حمل ونقل هوايي وجود دارد : 1 – شبكه خطي : هر زوج مبداء و مقصد با يك مسير به هم متصل مي شوند اين نوع از شبكه بيشتر در شركت هاي راه آهن و سامانه هاي حمل ونقل شهري به كار مي رود كه در آن ، مسير ها نسبتا ً محدود شده هستند . 2 – شبكه اصلي – فرعي : يك يا چند فرودگاه نقش فرودگاه اصلي را خواهند داشت و ساير فرودگاه ها به عنوان فرودگاه فرعي در نظر گرفته مي شوند . در اين ساختار فرودگاه هاي فرعي از طريق فرودگاه اصلي به يكديگر متصل مي شوند ، مزيت اصلي اين شبكه آن است كه شركت هواپيمايي را قادر مي سازد تا تقاضاي موجود در چندين بازار را كه بر روي پرواز ها انجام شده در فرودگاه اصلي تجميع نموده و در نتيجه ضريب اشغال صندلي پرواز ها را افزايش داده همچنين تغييرات تعداد مسافرين يك پرواز را كه به واسطه وجود توزيع هاي گوناگون تقاضا در بازار هاي مختلف ايجاد مي شود ، كاهش دهد ، معمولا ً شركت هاي هوايي بزرگ اين ساختار را انتخاب مي نمايند . در اين شبكه پروازي فرودگاه ها در شبكه طبقه بندي مي شوند و بسته به اندازه شبكه در هر شبكه تعداد محدودي از فرودگاه ها به عنوان فرودگاه اصلي درجه 1 ، تعدادي فرودگاه درجه 2 ( فرودگاه محلي ) و ساير نقاط به عنوان فرودگاه فرعي در نظر گرفته مي شوند . پرواز ها از فرودگاه فرعي به فرودگاه هاي اصلي درجه 2 انجام شده و سپس از فرودگاه هاي درجه 2 به فرودگاه اصلي درجه 1 ختم مي شوند و متعاقباً عمده پرواز ها با ناوگان و تواتر مناسب بين فرودگاه هاي اصلي درجه 1 انجام مي شود . دو نوع شبكه اصلي – فرعي الف - حالت متمركز يك فرودگاه اصلي وجود دارد و بقيه فرودگاه ها نقش فرودگاه فرعي دارند ، لذا با ترافيك بسيار بالا در فرودگاه اصلي مواجه خواهيم بود ، حال آن كه ممكن است مبداء و مقصد بسياري از مسافرين فرودگاه اصلي نبوده و فرودگاه اصلي تنها در نقش يك نقطه ترانزيت پذيراي انبوه مسافرين باشد . ب - حالت غير متمركز علاوه بر وجود يك فرودگاه اصلي درجه 1 ، تعدادي فرودگاه اصلي درجه 2 ايفاء نقش مي نمايند كه هر يك از فرودگاه هايي كه در حوزه نفوذشان واقع شده را تحت پوشش قرار داده و به فرودگاه اصلي متصل مي نمايند ، با توجه به ويژگي هاي تقاضاي مبداء – مقصدي سفر ممكن است برخي از فرودگاه هاي اصلي درجه 2 ، دو به دو به يكديگر متصل شوند ، در اين حالت امكان انجام سفر براي مسافريني كه قصد سفر بين دو فرودگاه اصلي درجه 2 را دارند ، بدون نياز به عزيمت به فرودگاه اصلي درجه 1 محقق خواهند نمود ، اين وضعيت به عنوان شبكه مطلوب در شبكه بسياري كشور ها مورد استفاده قرار گرفته است . 3 – شبكه هاي پروازي نقطه به نقطه ( كامل ) : براي هر نقطه يك پرواز وجود دارد . اين قابليت به شركت هاي هوايي اجازه مي دهد تا بازار هاي بيشتري را به ويژه وقتي كه تقاضا در بازار تضمين شده است ، خدمات دهي كنند . در سال 1955 خطوط هوايی دلتا پيشگام در سامانه HUB & SPOKE شد و در HUB آتلانتا و گرجستان در تلاش برای رقابت با خطوط هوايی شرقی بود . در اواسط سال 1970 شركت فدرال اکسپرس اين مدل را براي تحويل بار در شب به مشتريان خود (بعد از اينكه صنعت هواپيمايی از نظارت دولت در سال 1978 خارج شد ) انتخاب نمود و بدين ترتيب دلتا توانست الگوی خطوط هوايی ديگر شود . بيشتر خطوط هوايي بزرگ آمريكا از شبكه HUB & SPOKE استفاده كرده و فرودگاه هاي اصلي چندگانه دارند ، در سال 2001 اكثر 12 خط هوايي اصلي آمريكا براي مسير هاي برنامه ريزي شده خود از اين سامانه استفاده مي نموده اند اين شبكه به شركت هوايي اين امكان را مي داد كه حداكثر مسافر را در هر پرواز به وسيله پرواز هاي اتصالي به مقاصد داخلي و بين المللي حمل نمايند . قطر ايرويز ششمين خط هوايي برتر بعد از خط هوايي كينگ فيشر ، كتي پاسيفيك ، مالزيا ايرلاين و سينگاپور ايرلاين در استفاده از شبكه HUB & SPOKE است . جدول نمونه از 6 خط هواپيمايي و فرودگاه برتر HUB & SPOKE
منابع : http://en.wikipedia.org/wiki/Spoke-hub_distribution_paradigm http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/hubspokederegulation.html
نوشته شده در شنبه بیست و هفتم آذر 1389 ساعت 14:53 شماره پست: 63 پایداری محیط زیست باسوخت زیستی ارزشمند Curcas Jatrofa تأمين انرژي جهان و چگونگی مصرف آن از دیرباز یکی از دغدغه های ذهن بشر و مباحث روز دنيا بوده و هست و انسان همیشه مجبور به جستجو براي يافتن راههایی برای کاهش هزینه هاي توليد آن كرده است . انرژي بستر حركت‌هاي اقتصادي را تعيين مي‌كند و به پيروي از آن حركت‌هاي اجتماعي سياسي و فرهنگي ملت‌ها جهت و شكل مي‌گيرند . اهرم انرژي در دنياي كنوني به قدري حياتي است كه به طور مستقيم منافع ملي كشور ها را تحت تأثير قرار داده و رابطه آنها با يكديگر را تعيين مي‌كند. هم اينك دنيا با قدرت و سرعت به سمت توليد انرژي‌هاي پاك يا سوخت‌هاي متكي به طبيعت تجديد شونده روي آورده است . از اساسي‌ترين علل اين مسئله استراتژي قطع وابستگي جهان اول به سوخت‌هاي فسيلي خاورميانه است كه در استراتژي مديريت جهاني تبديل به يك نگراني بزرگ براي جهان اول شده است. در حقيقت جهان اول به دنبال استقلال توليد انرژي از خاورميانه ، با روش‌هايي است كه كمترين هزينه را برايش داشته باشد . بدين ترتيب توليد بايوديزل‌ها و بايواتانول‌ها جايگاه ويژه‌اي كسب كرده است . تقاضاي جهاني سوخت‌هاي زيستي مدام در حال افزايش است و تا سال2014 به 44 ميليارد تن در سال خواهد رسيد ، يكي ديگر از علل افزايش تقاضا براي سوخت‌هاي زيستي ، عزم جدي جهان براي كاهش اثرات تغييرات اقليمي است كه اكنون به يك نگراني دائمي براي كشورهاي دنيا تبديل شده است و به نظر مي رسد اگر مصرف سوخت‌هاي فسيلي به طور جدي كاهش نيابد ، كره زمين به همراه ساكنان آن روزهاي سختي را پيش رو خواهد داشت. روزهايي كه نشانه‌هاي آن ، با خشكسالي‌هاي پي در پي ، كاهش شديد بارندگي‌ها ، سيلاب‌هاي سهمگين ، گرماي بيش از حد ، انقراض گونه‌هاي گياهي و جانوري به پيشواز آمده‌است . براي كشور ما ايران نيز دستيابي به تكنولوژي و خودكفايي در زمينه توليد مواد اوليه بايوديزل‌ها و بايواتانول‌ها حياتي است و بايد به عنوان يك راهبرد ملي در دستور قرار گيرد . در روزگاري كه مهمترين دغدغه مسئله زيست محيطي در كلان شهرها آلودگي هواست ، اگر كشوري بتواند به اين تكنولوژي دست يابد علاوه بر اينكه در مصارف اقتصادي خود ، صرفه جويي مي كند ، محيط زيست خود را نيز از آلودگي هاي ناشي از سوخت هاي فسيلي در امان نگاه مي دارد . اين موضوعي است كه امروز دنيا را به فكر انداخته تا با همه توان سوخت هاي فسيلي را مغلوب سوخت هاي گياهي كند و از اين طريق علاوه بر اينكه انرژي هاي پاك آينده را از آن خود مي كند ، هواي آلوده اش را هم به همراه سوخت هاي فسيلي دفن كند . استفاده از سوختهای طبیعی یکی از راهکارهایی است که امروزه اکثر دانشمندان به دنبال تولید آن هستند . سوخت طبیعی به سوختی گفته می شود که با محیط زیست سازگار بوده و فاقد آلودگی باشد . یکی از این راه ها استفاده از روغن گیاه جاتروفا است ، روغنی که در حال حاضر مي تواند به عنوان سوخت در هواپیما ها استفاده شود و می رود که کم کم خود را جایگزین سوختهای فسیلی نماید . گیاه جاتروفا به دلیل داشتن ترکیبات سمی مثل لکتین و ساپونین و ترکیب سرطانزای phorbol مصرف خوراکی ندارد . دانه های جاتروفا حدودا 40% روغن دارد . روغن به دست آمده از جاتروفا در هر هکتار 10 برابر بیشتر از روغن ذرت و 4 برابر بیشتر از روغن سویاست . این خصوصیات است كه جاتروفا را به عنوان یك سوخت زیستی با صرفه مطرح می کند . تفاله های دانه های جاتروفا پس از روغن گیری باز هم قابل تخمیراست و می توان از آن به عنوان biomass الکل گرفت . به طور کلی از دو روش جهت استفاده از سوختهای طبیعی استفاده می شود: 1 - در روش اول چغندر قند یا نیشکر یا نشاسته ذرت را به کمک مخمر ، تخمیر می کنند که محصول نهایی آن اتانل یا اتیل الکل هست . در اروپا سوختي به ماشين ها تزريق مي شود که به جاي توليد دي اکسيد کربن ، متان توليد مي کند . اين سوخت از تخمير مواد غذايي به دست آمده و به نحوي توليد آن منجر به تهديد امنيت غذايي جامعه مي شود اما جاتروفا روغني توليد مي کند كه سمي است و مصرف غذايي ندارد . 2 - در روش دوم استفاده از روغن گیاهان روغنی مثل روغن پالم ، ذرت ، سویا و اخیرا ً جاتروفاست . ویسکوزیته این روغن ها وقتی حرارت می بینند کم شده و مستقیما در موتورهای دیزلی قابل سوختن هستند . توليد سوخت هاي زيستي از اين گياه بدون انجام عمليات فرآوري مزيت اصلي جاتروفا است . استفاده از اين سوخت نزديك به 80درصد از ميزان انتشار دي اکسيد کربن را نسبت به حجم مشابه سوخت فسيلي خود پائين مي‌آورد . گیاهان غیر خوراکی ، Jatropha Curcas (جی . سی) ، برای تولید سوخت زیستی به عنوان یک جایگزین برای سوخت های فسیلی سنتی در زنجیره تولید انرژی و توازن زیست محیطی محسوب مي گردد . . سرمایه گذاری در زمينه سوخت زیستی جی . سی در مناطق گرمسیر مانند کنیا و در کشور هاي خاص و کمتر توسعه یافته در حال رشد است . گونه هايي از اين گياه قابليت تهاجمي دارند و بذر سبک توليد مي کنند ، در حالي که بذرهاي جاتروفا بسيار سنگين بوده و خصوصيت تهاجمي براي آن در هيچ کجاي دنيا گزارش نشده است . جاتروفا در مراکش ، عربستان و اردن کشت شده و بر اساس تفاهم نامه اي بين هند و مصر به اين کشور ها وارد شده است . جاتروفا از جمله گياهان خاص نواحي تروپيکال بوده که براي اولين بار ، 3 هزار بذر آن از مصر وارد ايران شده تا در بندرعباس در نهالستان باغو كشت شود . در حال حاضر اين گياه مراحل سازگاري با شرايط اقليمي منطقه را مي گذراند . سرمايه گذاران بخش خصوصي استان گلستان در گنبدکاووس نيز قصد دارند نخستين واحد کشت و صنعت و پالايشگاه سوخت زيستي بيوديزل يا سوخت سبز را با استفاده از گياه جاتروفا بسازند و به ميزان60 ميليون ليتر سوخت بيوديزل در کشور را توليد كنند . بذري كه اصل آن متعلق به منطقه آمريكاي جنوبي (برزيل) است و در هند و مصر كاشته و توسعه يافته است . از ويژگي جاتروفا آن است كه اگر پس از سه سال به بار بنشيند حدود شش تن بذر در هكتارتوليد مي كند از اين ميزان سه تن روغن به دست خواهد آمد . ، يعني از هر بذر آن حدود 50 درصد روغن خالص به دست مي آيد و بدون هيچگونه عمليات فرآوري و حتي تركيبي به عنوان جايگزيني مناسب به طور مستقيم وارد موتورهاي ديزلي مي شود . دانه های آن را می توان به سوخت های زیستی موتورهای دیزلی تبدیل کرد و از آن می توان در تولید برق و سوخت مورد نیاز برای پخت و پز در خانواده های روستایی بسیار فقیر در مناطق خشک استفاده کرد . ریشه های جاتروفا در جستجوی آب به اعماق زمین نفوذ می کند و در سطح زمین نیز گسترده می شود لذا برای جلوگیری از فرسایش خاک بسیار موثر است ، به گفته فائو سطح زیر کشت گیاه جاتروفا در سرتاسر جهان به نهصد هزار هکتار رسیده ولی پیش بینی می شود تا سال دو هزار و پانزده سطح زیر کشت این گیاه به دوازده میلیون و هشتصد هزار هکتار برسد . اين گونه نوعي بوته است كه در مناطق استوايي و اراضی تخریب شده ، بیابان و حاشیه آن ، بسيار مقاوم و تکثير آن آسان و داراي ساقه سخت بوده و دامنه اکولوژیک گسترده دارد ، در اراضي غير قابل استفاده براي زراعت مي تواند کشت شود و بدون هيچگونه آفتي به راحتي رشد كند . از سوي ديگر ، آب مورد استفاده براي کشت گياه هرز آب هايي است که در کشاورزي قابل بهره برداري نيست و با پساب‌ها می‌توان آن را آبیاری کرد . نهال اين گونه در 3-2 سال ابتدايي نياز به آبياري داشته و پس از طي اين دوره ، نياز آبي بسيار کمي دارد . براي چراي دام نيز ارجحيتي ندارد . اين گياه تا سن 50 سالگي خاصيت بذردهي خود را حفظ مي كند . جاتروفا داراي قدرت پا جوش دهي و حداکثر ارتفاع درخت 3 متر است بذر باقالی شکل این‌گونه آن قدر سنگین است که امکان پخش آن در اراضی جانبی آن وجود ندارد و در زمين هاي ديم و کم بازده و شور با متوسط بارندگي 250 ميلي متر درسال رشد مي نمايد . منطقه اصلي پراکنش آن در اطراف خط استواست ، ميزان روغن موجود در بذر جاتروفا 45-37 درصد بوده و پايه سوخت بايوديزل را تشكيل مي‌دهد اين درخت پس از 3 سال ، دوبار در بهار و تابستان بذر توليد کرده و هر درخت هر بار 5 تا 8 کیلوگرم بذر می‌دهد و در سال هاي پاياني عمر گياه ، توليد بذر کاهش مي يابد . روغن تولید شده بسیار ارزان و روغنی است که مستقیما ً می‌تواند به‌عنوان سوخت یا روغن موتور در موتورهای سنگین استفاده شود. روغن بذر اين گونه جايگزين مناسبي براي سوخت موتورهاي ديزلي ، هواپيما و تانک ها است . پس از انجام فرآيندهاي لازم روي بذر جاتروفا ، از آن به عنوان سوخت بيوديزل استفاده نموده و برخي مشتقات دارويي و بهداشتي و خوراکي داشته و در تهيه آفت کش ، توليد محصولات آرايشي و بهداشتي ، درمان بيماري هاي پوستي ،زخم‌های بدن ، رماتیسم ، دندان درد ، کنترل و پیشگیری از سرطان ، تهيه پادزهر و از تفاله آن به عنوان غذاي دام استفاده مي كنند . اين درختچه از اين منظر كه چالشي براي امنيت غذايي و كاهش منابع آبي نيست ، توانسته است ميان دو بخش كشاورزي و انرژي آشتي برقرار كند />
چون براي توليد آن بايد جنگل‌كاري‌هاي وسيعي صورت پذيرد ، علاوه بر افزايش سطح فضاي سبز و بيابان‌زدايي ، به ايجاد منافع حاصل از يك جنگل‌كاري مصنوعي نيز مي انجامد . توسعه جاتروفا و بازاريابي آن فرصتي مناسب براي روستاييان بوده و مي تواند سبب کاهش وابستگي به سوخت هاي فسيلي و تعديل فقر در جوامع محلي شود . . توليد سوخت بيوديزل ، در کشورهاي هند ، چين ، مصر ، تايلند ، ويتنام ، اندونزي ، برزيل ، اردن و عربستان به صورت پايلوت درحال انجام است و فقط درکشورهند چند ميليون هکتار به کشت اين گياه اختصاص داده شده است . از امتيازات ويژه اين سوخت بالابودن درجه اکتان ، بالابودن محتواي اکسيژن و پائين بودن گوگرد است و در مجموع احتراق فوق العاده اي در خودرو ايجاد مي کند حال اين كه اين سوخت يک سوخت فسيلي نيست بلکه يک سوخت زيستي محسوب مي شود . امروزه يكي از مهمترين چالش هايي كه سوخت هاي گياهي در دنيا ايجاد كرده اند ، استفاده از موادغذايي براي تهيه آنها است ، در شرايطي كه هم اكنون بيش از يك ميليارد نفر گرسنه در جهان وجود دارد، استفاده از هويج، ذرت و كلم براي به حركت درآوردن موتور خودروها غيرمنصفانه به نظر مي رسد . اين در حالي است كه جاتروفا از تخمير موادغذايي به دست مي آيد و نه تنها مصرف خوراكي ندارد كه مسموم كننده هم هست ، بنابراين روغن آن بدون اين كه موادغذايي گياهي را تهديد كند ، به عنوان سوخت بدون فرآوري موتورهاي ديزلي را به حركت درمي آورد. يکي از سياست هاي سازمان خوار و بار و کشاورزي (فائو) ، تبادل بذر و گونه هاي جديد اين گياه در ميان کشورهاي عضو است . سال 2007 ژاپن هواپیمایی ساخت که با این سوخت پروازکرد . در ژوئن 2008 در تريرروژ ژاپن جشنواره اي به نام Fet Gwo Medsyen با حضور بيش از 10000 نفر براي به نمايش گذاشتن محصولات ساخته شده از روغن گياهي jatropha به عنوان پيشگام در توسعه سطح اين گياه در كشت و كشاورزي و اقتصاد برگزار شد . خطوط هوایی ژاپن و پيشتر از آن هواپیماهای جت747 Air New Zealand روغن جاتروفا را به عنوان سوخت انتخاب کردند . اولين خودرو با سوخت گياهي در اندونزي نيز به حركت در آمده ، اين خودرو با سوخت روغن گياه جاتروفا حركت كرده و به آرامي از قله‌هاي سرد آتشفشاني فلورس و جزاير سومباوا و همچنين ييلاقات گرم جاوانيس عبور كرد و يك سفر سه هزار و ۲۰۰كيلومتري را در اندونزي با موفقيت به پايان رساند . اين سفر از مبدا آتامبو در تيمور شرقي به مقصد جاكارتا پايتخت اندونزي انجام گرفت . . منابع : خبرگزاري موج 25 دي ۱۳۸۸ http://www.turkmenstudents.com خبرگزاري حقوق بشر اركان خبري كميسيون حقوق بشر اسلامي ايران14/11/1388 روزنامه ايران، شماره 4423 به تاريخ 8/11/88، صفحه 19 (محيط زيست) http://www.hamshahrionline.ir/news http://www.iranseda.ir/FullNews درباره وبلاگ
 به وبلاگ من خوش آمدید آخرین مطالب
پيوندها
نويسندگان
|
|||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||
تبادل لینک هوشمند 